Krovinių dokumentų parengimas reiškia CMR važtaraščių, pakavimo lapų ir kitų siuntimo dokumentų, reikalingų siuntai išsiųsti, sudarymą. Logistikos darbuotojui ar ekspeditoriui tai vyksta paprastai TMS arba ERP sistemoje, remiantis užsakymo duomenimis, kurie jau yra fiksuoti. Klausimas nėra, ar tai kada nors bus automatizuota, o kas šiandien jau yra įmanoma.
Čia situaciją apibrėžia trys ašys: struktūrizuotumas, apimtis ir atitiktis (compliance).
Struktūrizuotumas įvertintas aukštai. CMR turi fiksuotą formatą, pakavimo lapas turi fiksuotą formatą, o duomenys, kurie turi juose būti -- siuntėjas, gavėjas, pakuočių skaičius, svoris, nuorodos numeris -- jau yra užsakymų sistemoje. Teksto rašyti nereikia, tik perkelti ir sutvarkyti duomenis. Tai tiksliai tas darbas, kuriam sukurta taisyklėmis pagrįsta automatizacija (RPA): duomenų paėmimas iš sistemos A ir įkėlimas į reikiamus sistemos B ar dokumento šablono laukus.
Apimtis tai sustiprina. Su kiekviena siunta tai reikia atlikti iš naujo, o tai reiškia, kad mažas laiko sutaupymas viename dokumente padauginamas iš šimtų ar tūkstančių siuntų per mėnesį. Kai apimtis didelė ir darbas kartojasi, tikimybė, kad automatizacija atsiperka, yra didžiausia.
Atitiktis įvertinta žemesniu balu -- 2, ir tai čia netgi padeda: CMR yra teisinis dokumentas su fiksuotais privalomais laukais. Interpretacijos laisvės dėl to, kas jame turi būti, yra mažai, todėl lengviau patikrinti rezultato tikslumą nei dokumentuose, kur reikia patiems įvertinti, kas atitinka reikalavimus.
Vertinimo laisvė įvertinta 4 balais, ir tai iškart daro vaizdą sudėtingesnį. Ne kiekviena siunta yra standartinė. Pavojingos medžiagos, neįprasta muitinės paskirties vieta, klientas su nukrypstančia pristatymo sąlyga -- tai reikalauja patikrinimo, kuris siekia daugiau nei tiesiog duomenų perkėlimą. Kas čia įdiegia automatizaciją nepripažindamas šių išimčių, rizikuoja, kad klaidingi dokumentai iškeliaus pro duris taip pat greitai kaip ir teisingi.
Su tuo susijusios ir klaidų kaštai, įvertinti 3 balais. Neteisingas CMR gali baigtis atmesta siunta, neteisingas pakavimo lapas -- neteisingu pristatymu klientui. Tai nėra katastrofiška, bet ir nėra ignoruotina. Todėl šiandien tinkamiausias sprendimas nėra visiškas perėmimas, o automatinis generavimas su žmogaus žvilgsniu į nukrypimus: sistema paruošia dokumentą, darbuotojas patvirtina arba atmeta tai, kas neatitinka standartinio modelio.
Kūrybiškumas įvertintas 1 balu, ir tai logiška: nėra nieko, ką reikėtų formuluoti ar sugalvoti, tik struktūrizuoti. Tai tik dar labiau tinka automatizacijai, bet tai reiškia ir tai, kad per DI kalbos modelius čia yra mažai galimybių dirbti protingiau. Tai taisyklinis darbas, ne rašymo darbas.
Čia tinkanti technologija yra RPA: programinė įranga, kuri pagal fiksuotas taisykles perkelia duomenis ir sudaro dokumentus. Ne generatyvinis DI, kuris kuria laisvą tekstą, o skriptas, kuris paima užsakymo duomenis iš TMS ar ERP sistemos ir įkelia juos į tinkamą dokumento formatą. Tai veikia tol, kol įvykdytos dvi sąlygos: dokumentų formatai standartizuoti, ir yra sujungimas su užsakymo duomenimis. Be šio sujungimo kažkas toliau ranka perrašo duomenis, o be standartinio formato dėl kiekvienos išimties reikia iš naujo apsvarstyti struktūrą.
Įmonėje, kuri siunčia daugiausia standartines siuntas ES ribose, su ribotu klientų skaičiumi ir fiksuotomis pristatymo sąlygomis, perėmimas yra didelis: beveik visi dokumentai atitinka tą pačią schemą. Ekspeditoriaus, kuris dirba tarptautiniu mastu su kintančiais muitinės reikalavimais, pavojingomis medžiagomis ir kliento specifiniais susitarimais, automatizuojamo darbo dalis yra mažesnė, ir didesnė dalis lieka darbuotojui, kuris atpažįsta išimtis.
Ši priklausomybė nuo standartizacijos atitinka tą pačią logiką, kuri taikoma pirkimo sąskaitų faktūrų apdorojimui ir gavimo dokumento registravimui sistemoje: kuo struktūrizuotesnis šaltinis, tuo didesnė dalis gali būti atlikta be žmogaus rankos. Toliau logistikos procese situacija vėl kitokia, kaip pavyzdžiui sandėlio vietų priskyrimo ar prekių rinkimo ir pakavimo atveju, kur fizinės operacijos nustato kitokią ribą.
Tai nėra teiginys apie tai, kas šią užduotį šiandien vykdo ar turėtų toliau vykdyti. Ką organizacija daro su atsilaisvinusiomis valandomis, nepatenka į šią analizę; sprendimai, susiję su personalu, turi savo teisinius reikalavimus ir neturėtų būti vertinami čia.
Aštuonios ašys, naudotos čia -- nuo struktūrizuotumo iki atitikties -- sudaro fiksuotą kiekvieno užduoties vertinimo pagrindą. Kaip tiksliai vyksta šis vertinimas yra paaiškinta atskirame puslapyje, tiems, kas norėtų sužinoti, iš kur atsiranda balai. Tiems, kas norėtų pažvelgti plačiau nei ši viena užduotis: kokį darbą logistikoje DI gali perimti suteikia bendrą apžvalgą.
Krovinių dokumentams galioja: struktūrizuota, didelės apimties dalis tinka automatiniam sudarymui, o išimtys vis dar reikalauja tikrinančios akies. Kiek jūsų dokumentų srauto patenka į pirmąją, o kiek į antrąją dalį, skiriasi pagal įmonę ir priklauso nuo to, kiek vienodos yra jūsų siuntos.
Nemokamas greitas testas suteikia pirminę nuorodą į tai: dvylika klausimų, be paskyros, su įvertinimu, kokią dalį valandų jūsų profilyje DI šiandien galėtų perimti. Visas darbo testas, kuris išskaido viso įmonės darbą į užduotis ir apskaičiuoja etatų (FTE) talpą, dar kuriamas.
Vraag maar. Ik ken de kennisbank van deze site; wat ik niet weet, zeg ik erbij.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.