Kuljetusala on yhdistelmä fyysistä työtä tiellä tai varastossa ja hallinnollista työtä suunnitteluosastolla ja toimistossa. Kuljettajat, lastaajat ja varastotyöntekijät tekevät työtä käsillään ja ajoneuvoillaan; sitä työtä ei voi ohjelmisto ottaa hoitaakseen. Samalla käytännössä jokaisessa kuljetusyrityksessä huomattava osa toimistotunneista kuluu suunnitteluun, tilausten käsittelyyn, asiakaskontaktiin lähetyksistä, dokumentaatioon ja tulli- ja kuljetussääntöjen ylläpitoon. Tämä on alue, jolla AI voi todella olla roolissa.
Muutamat toistuvat olosuhteet määrittävät lopputuloksen yrityskohtaisesti. Kuljetus on ala, jossa on paljon asiakaskontaktia: missä lähetykseni on, milloin kuljettaja tulee, miksi on viivästys. Se on myös ala, jossa on paljon säädöksiä, ajo- ja lepoaikoista ADR-määräyksiin vaarallisille aineille ja tulliasiakirjoihin kansainvälisessä kuljetuksessa. Ja se on ala, jossa on paljon erillisiä järjestelmiä: TMS suunnittelua varten, erillinen järjestelmä seurantaa varten, taas toinen laskutusta varten, ja usein vielä Excel ja WhatsApp niiden välissä. Mitä enemmän nämä järjestelmät ovat erillään toisistaan, sitä enemmän manuaalista uudelleenkirjoitus- ja tarkistustyötä jää jäljelle, ja sitä suurempi on alue, jolla AI voi ottaa hoitaakseen tukevaa työtä, kunhan yhteys on olemassa.
Lupaavin alue on työ, joka etenee kiinteiden sääntöjen mukaan ja jonka lähteet ovat digitaalisesti saatavilla. Ajatelkaa esimerkiksi rahtikirjojen ja pakkauslistojen automaattista lukemista ja käsittelyä, vakiokysymysten reitittämistä lähetyksen tilasta automatisoituun vastaukseen, ja ensimmäisten suunnitteluluonnosten laatimista käytettävissä olevien ajoneuvojen ja ajojen perusteella. Myös vakioviestinnän laatiminen asiakkaille normaalin toimituksen yhteydessä, ja ajoja ja kilometrejä koskevien perusraporttien ylläpito, kuuluu usein tähän luokkaan. Tämä on työtä, jossa syöte on jäsennelty ja tulos on hyvin tarkistettavissa, minkä ansiosta hoitaakseen ottaminen on mahdollista jatkuvaa ihmisen korjausta vaatimatta.
Suuri osa kuljetustyöstä kuuluu keskimmäiseen luokkaan: AI voi tehdä ehdotuksen, mutta ihminen arvioi tuloksen ennen kuin se lähtee eteenpäin. Ajatelkaa esimerkiksi suunnitteluehdotuksia ruuhka- tai häiriötilanteissa, joissa suunnittelija arvioi järjestyksen ja toteutettavuuden. Ajatelkaa myös lähetysten tunnistamista, joissa on viivästymisen riski: järjestelmä voi tunnistaa tämän kuvion, mutta käsittely ja sävy asiakkaalle vaativat tapauskohtaista arviointia. Näin AI voi ottaa hoitaakseen palvelutikettien seurannan uhkaavan viivästyksen varalta, jolloin työntekijän ei tarvitse käydä läpi kaikkia tikettejä mutta arvioi poikkeukset. Sama kuvio pätee myös saapuvien tarjouspyyntöjen pisteyttämiseen laadun ja kiireellisyyden mukaan: AI voi ottaa hoitaakseen liidien pisteyttämisen laadun mukaan voi tehdä ensimmäisen luokituksen, jonka jälkeen asiakasvastuullinen päättää, mikä pyyntö saa etusijan. Molemmissa tapauksissa järjestelmä tekee esityön, mutta perusteltu hyväksyntä pysyy ihmisellä.
Ajaminen, lastaus ja purku, ajoneuvojen tekninen huolto ja lastin fyysinen tarkistaminen pysyvät ihmistyönä; mikään kielimalli ei muuta sitä. Myös neuvottelut lähettäjien kanssa hinnoista, vahinkovaatimusten käsittely ja päätöksenteko vakavissa häiriöissä, kuten onnettomuudessa tai rajatapauksessa, vaativat ihmistyötä. Näitä tilanteita on tarpeeksi harvoin, tai niillä on tarpeeksi suuri taloudellinen ja oikeudellinen vaikutus, että harkintaa ei voi jättää järjestelmän tehtäväksi. Myös vakioasiakkaiden suhteet ja neuvottelut sopimuksen jatkamisesta pysyvät käytännössä asiakasvastuullisella.
Ajon ja lastin ulkopuolella jokaisessa kuljetusyrityksessä tapahtuu myös markkinointi- ja viestintätyötä: yrityssivun ylläpitoa, palveluista tai avoimista työpaikoista kertovien uutisten jakamista. Myös tässä osa on siirrettävissä: näin AI voi ottaa hoitaakseen sosiaalisen median julkaisujen ajastamisen ja julkaisemisen, jolloin sisällöllinen linja ja lopullinen tarkistus pysyvät markkinointityöntekijällä. Jos haluatte verrata tilannetta muihin aloihin, joilla on samankaltaisia suunnittelun, säädösten ja fyysisen työn haasteita, löydätte lähtökohtia sivuilta mitä AI voi ottaa hoitaakseen rakennusalalla ja mitä AI voi ottaa hoitaakseen asennusalalla; jako kolmeen luokkaan toistuu niissä vastaavassa muodossa, eri jakautumalla fyysisen työn, asiakaskontaktin ja hallinnon välillä.
Tämä jaottelu kertoo tehtävistä, ei henkilöistä tai toimista. Se, kääntääkö yritys tuloksen henkilöstön käyttöön ja miten, on työnantajan omaa päätösvaltaa. Päätöksiin, joilla on vaikutuksia työpaikkoihin, sovelletaan omia laillisia vaatimuksia, eikä tämä sivu korvaa niitä.
Jako kolmen luokan välillä vaihtelee yrityskohtaisesti: kuriiripalvelulla, jolla on paljon asiakaskontaktia, on erilainen jakautuma kuin kuljetusyrityksellä, joka ajaa pääasiassa vakioreitteja pienelle määrälle suuria asiakkaita. Jos haluatte tietää, miltä tämä jakautuma näyttää teidän yrityksessänne, voitte täyttää ftetoai:n ilmaisen pikatestin: kaksitoista kysymystä, ei tiliä, ja tuloksena arvio siitä, kuinka suuri osa tuntienne profiilista voidaan siirtää AI:lle jo tänään. Täydellinen työskannaus, joka menee tehtävätasolle, on vielä rakenteilla; sitä lupausta emme tässä tarkoituksella suurenna suuremmaksi kuin se on.
Vraag maar. Ik ken de kennisbank van deze site; wat ik niet weet, zeg ik erbij.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.