Ο κλάδος των μεταφορών είναι ένας συνδυασμός φυσικής εργασίας στον δρόμο ή στην αποθήκη και διοικητικής εργασίας στο τμήμα προγραμματισμού και στο γραφείο. Οι οδηγοί, οι φορτωτές και οι εργαζόμενοι στην αποθήκη ασχολούνται με τα χέρια και τα οχήματά τους· αυτή η εργασία δεν μπορεί να αναληφθεί από λογισμικό. Ταυτόχρονα, σε σχεδόν κάθε εταιρεία μεταφορών ένα σημαντικό μέρος των ωρών γραφείου αφορά τον προγραμματισμό, την επεξεργασία παραγγελιών, την επικοινωνία με πελάτες σχετικά με αποστολές, την τεκμηρίωση και την παρακολούθηση των κανόνων τελωνείου και μεταφοράς. Αυτός είναι ο τομέας όπου η AI μπορεί όντως να παίξει ρόλο.
Το αποτέλεσμα ανά εταιρεία καθορίζεται από μερικές επαναλαμβανόμενες συνθήκες. Οι μεταφορές είναι ένας κλάδος με πολλή επικοινωνία με πελάτες: πού είναι η αποστολή μου, πότε φτάνει ο οδηγός, γιατί υπάρχει καθυστέρηση. Είναι επίσης ένας κλάδος με πολλή κανονιστική ρύθμιση, από τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης έως τους κανονισμούς ADR για επικίνδυνες ουσίες και τα τελωνειακά έγγραφα για διεθνείς μεταφορές. Και είναι ένας κλάδος με πολλά ξεχωριστά συστήματα: ένα TMS για τον προγραμματισμό, ένα ξεχωριστό σύστημα για το track & trace, ένα άλλο ακόμη για την τιμολόγηση, και συχνά ακόμα Excel και WhatsApp ανάμεσά τους. Όσο περισσότερο αυτά τα συστήματα λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, τόσο περισσότερη χειρωνακτική εργασία αντιγραφής και ελέγχου παραμένει, και τόσο μεγαλύτερος είναι ο τομέας όπου η AI μπορεί να αναλάβει υποστηρικτική εργασία μόλις υπάρξει η σύνδεση.
Ο τομέας με τις μεγαλύτερες δυνατότητες είναι η εργασία που ακολουθεί σταθερούς κανόνες και όπου οι πηγές είναι διαθέσιμες ψηφιακά. Σκεφτείτε την αυτόματη ανάγνωση και επεξεργασία φορτωτικών εγγράφων και δελτίων παράδοσης, τη δρομολόγηση τυπικών ερωτήσεων σχετικά με την κατάσταση αποστολής σε αυτοματοποιημένη απάντηση, και τη δημιουργία πρώτων σχεδίων προγραμματισμού με βάση τα διαθέσιμα οχήματα και δρομολόγια. Επίσης η σύνταξη τυπικής επικοινωνίας προς τους πελάτες σε περίπτωση κανονικής παράδοσης, και η διατήρηση βασικών αναφορών σχετικά με δρομολόγια και χιλιόμετρα, εμπίπτουν συχνά σε αυτή την κατηγορία. Αυτή είναι εργασία όπου η εισαγωγή είναι δομημένη και το αποτέλεσμα μπορεί να ελεγχθεί καλά, με αποτέλεσμα να είναι δυνατή η ανάληψη χωρίς συνεχή ανθρώπινη διόρθωση.
Ένα μεγάλο μέρος της εργασίας μεταφορών εμπίπτει στη μεσαία κατηγορία: η AI μπορεί να κάνει μια πρόταση, αλλά ένας άνθρωπος αξιολογεί το αποτέλεσμα πριν αυτό φύγει προς τα έξω. Σκεφτείτε προτάσεις προγραμματισμού σε περιόδους φόρτου εργασίας ή διακοπών, όπου ένας υπεύθυνος προγραμματισμού αξιολογεί τη σειρά και την εφικτότητα. Σκεφτείτε επίσης τον εντοπισμό αποστολών που κινδυνεύουν να καθυστερήσουν: ένα σύστημα μπορεί να αναγνωρίσει αυτό το μοτίβο, αλλά η διαχείριση και ο τόνος προς τον πελάτη απαιτούν αξιολόγηση ανά περίπτωση. Έτσι μπορεί η AI να αναλάβει την παρακολούθηση tickets εξυπηρέτησης για επικείμενες καθυστερήσεις, ώστε ένας εργαζόμενος να μη χρειάζεται να ελέγχει όλα τα tickets αλλά να αξιολογεί τις εξαιρέσεις. Επίσης στη βαθμολόγηση εισερχόμενων αιτημάτων προσφοράς ως προς την ποιότητα και την επείγουσα ανάγκη ισχύει αυτό το μοτίβο: η AI να αναλάβει τη βαθμολόγηση leads ως προς την ποιότητα μπορεί να κάνει μια πρώτη κατηγοριοποίηση, μετά την οποία ο υπεύθυνος λογαριασμού αποφασίζει ποιο αίτημα λαμβάνει προτεραιότητα. Και στις δύο περιπτώσεις το σύστημα κάνει την προεργασία, αλλά η έγκριση με αιτιολόγηση παραμένει σε έναν άνθρωπο.
Η οδήγηση, η φόρτωση και η εκφόρτωση, η τεχνική συντήρηση οχημάτων και ο φυσικός έλεγχος του φορτίου παραμένουν ανθρώπινη εργασία· κανένα γλωσσικό μοντέλο δεν αλλάζει κάτι σε αυτό. Επίσης η διαπραγμάτευση με τους αποστολείς για τιμές, η διαχείριση αξιώσεων ζημιών και η λήψη αποφάσεων σε περίπτωση σοβαρής διαταραχής όπως ένα ατύχημα ή ένα συνοριακό συμβάν απαιτούν ανθρώπινη εργασία. Αυτές οι καταστάσεις είναι αρκετά σπάνιες, ή έχουν αρκετό οικονομικό και νομικό αντίκτυπο, ώστε η κρίση να μην μπορεί να αφεθεί σε ένα σύστημα. Επίσης η σχέση με σταθερούς πελάτες και η διαπραγμάτευση κατά την ανανέωση συμβάσεων παραμένουν στην πράξη στα χέρια ενός υπεύθυνου λογαριασμού.
Εκτός από το δρομολόγιο και το φορτίο καθαυτό, σε κάθε εταιρεία μεταφορών υπάρχει επίσης εργασία μάρκετινγκ και επικοινωνίας: η διατήρηση μιας εταιρικής σελίδας, η κοινοποίηση νέων σχετικά με τις υπηρεσίες ή τις θέσεις εργασίας. Και εδώ ισχύει ότι ένα μέρος μπορεί να μεταβιβαστεί: έτσι μπορεί η AI να αναλάβει τον προγραμματισμό και τη δημοσίευση αναρτήσεων στα κοινωνικά δίκτυα, όπου η περιεχόμενη γραμμή και ο τελικός έλεγχος παραμένουν στον υπεύθυνο μάρκετινγκ. Όσοι θέλουν να κάνουν τη σύγκριση με άλλους κλάδους που αντιμετωπίζουν προγραμματισμό, κανονιστική ρύθμιση και φυσική εργασία, βρίσκουν σημεία αναφοράς σε τι μπορεί να αναλάβει η AI στην οικοδομή και σε τι μπορεί να αναλάβει η AI στον κλάδο εγκαταστάσεων· η κατηγοριοποίηση σε τρεις κατηγορίες επανέρχεται εκεί με παρόμοια μορφή, με διαφορετική κατανομή μεταξύ φυσικής εργασίας, επικοινωνίας με πελάτες και διοικητικής εργασίας.
Αυτή η κατηγοριοποίηση λέει κάτι για τις εργασίες, όχι για τα άτομα ή τις θέσεις εργασίας. Το αν και πώς μια εταιρεία μεταφράζει το αποτέλεσμα σε αξιοποίηση προσωπικού, είναι απόφαση του ίδιου του εργοδότη. Για αποφάσεις που έχουν συνέπειες για θέσεις εργασίας ισχύουν δικές τους νομικές απαιτήσεις, και αυτή η σελίδα δεν αποτελεί υποκατάστατο για αυτές.
Η κατανομή μεταξύ των τριών κατηγοριών διαφέρει ανά εταιρεία: μια εταιρεία ταχυμεταφορών με πολλή επικοινωνία με πελάτες έχει διαφορετική κατανομή από έναν μεταφορέα που κυρίως εκτελεί σταθερά δρομολόγια για μικρό αριθμό μεγάλων πελατών. Αν θέλετε να μάθετε πώς φαίνεται αυτή η κατανομή για την εταιρεία σας, μπορείτε να συμπληρώσετε το δωρεάν quickscan του ftetoai: δώδεκα ερωτήσεις, χωρίς λογαριασμό, με αποτέλεσμα μια ένδειξη για το ποιο μέρος των ωρών στο προφίλ σας μπορεί σήμερα να αναληφθεί από την AI. Το πλήρες werkscan, που εξετάζει σε επίπεδο εργασιών, βρίσκεται ακόμα υπό κατασκευή· αυτή την υπόσχεση σκόπιμα δεν την κάνουμε εδώ μεγαλύτερη απ' ό,τι είναι.
Vraag maar. Ik ken de kennisbank van deze site; wat ik niet weet, zeg ik erbij.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.