Транспортният сектор е комбинация от физическа работа на пътя или в склада и административна работа в отдела за планиране и офиса. Шофьорите, товарачите и складовите служители работят с ръце и превозни средства; тази работа не подлежи на поемане от софтуер. В същото време при почти всяка транспортна компания значителна част от офисните часове отива в планиране, обработка на поръчки, контакт с клиенти относно пратки, документация и следене на митническите и транспортните правила. Това е областта, в която ИИ наистина може да играе роля.
Резултатът за всяка компания се определя от няколко повтарящи се обстоятелства. Транспортът е сектор с много контакт с клиенти: къде е моята пратка, кога идва шофьорът, защо има забавяне. Освен това е сектор с много регулация, от времена за шофиране и почивка до ADR-предписания за опасни вещества и митнически документи за международен превоз. И е сектор с много отделни системи: TMS за планиране, отделна система за проследяване, друга за фактуриране, а често и Excel и WhatsApp помежду им. Колкото повече тези системи са разделени, толкова повече ръчна работа по преписване и проверка остава, и толкова по-голяма е областта, в която ИИ може да поеме поддържаща работа, щом връзката между системите е налице.
Най-обещаващата област е работа, която протича по фиксирани правила и чиито източници са достъпни в цифров вид. Помислете за автоматично разчитане и обработка на товарителници и опаковъчни листове, насочване на стандартни въпроси за статус на пратка към автоматизиран отговор, и генериране на първоначални чернови на планове въз основа на наличните превозни средства и курсове. Също и изготвянето на стандартна комуникация към клиенти при нормална доставка, и поддържането на базови отчети за курсове и километри, често попадат в тази категория. Това е работа, при която входните данни са структурирани и резултатът е добре проверяем, което прави поемането възможно без постоянна човешка корекция.
Голяма част от транспортната работа попада в средната категория: ИИ може да направи предложение, но човек оценява резултата преди той да излезе навън. Помислете за предложения за планиране при натоварване или прекъсване, при които плановик оценява реда и осъществимостта. Помислете също за сигнализирането на пратки, които заплашват да се забавят: система може да разпознае този модел, но обработката и тона към клиента изискват оценка за всеки отделен случай. Така ИИ да поема наблюдението на сервизни тикети за заплашващо забавяне може, така че служителят да не трябва да преглежда всички тикети, но все пак оценява изключенията. Същият модел важи и при оценяването на входящи запитвания за оферти по качество и неотложност: ИИ да поема оценяването на потенциални клиенти по качество може да направи първоначална класификация, след което мениджърът по продажбите решава кое запитване получава приоритет. И в двата случая системата извършва предварителната работа, но одобрението с обосновка остава при човек.
Шофирането, товарене и разтоварване, техническата поддръжка на превозните средства, и физическата проверка на товара остават човешка работа; никакъв езиков модел не променя това. Също и договарянето с превозвачите за тарифи, обработката на застрахователни претенции и вземането на решения при сериозно нарушение, като инцидент или гранично произшествие, изискват човешка работа. Тези ситуации са достатъчно редки, или имат достатъчно голямо финансово и правно въздействие, че преценката не може да се остави на система. Също и отношенията с постоянните клиенти и договарянето при удължаване на договор на практика остават при мениджъра по продажбите.
Извън курса и самия товар, във всяка транспортна компания протича и маркетингова и комуникационна работа: поддържане на фирмена страница, споделяне на новини за услугите или свободните позиции. И тук важи, че част от работата може да се предаде: така ИИ да поема планирането и публикуването на постове в социалните мрежи може, като съдържателната линия и крайният контрол остават при маркетинговия служител. Който иска да направи сравнение с други сектори, изправени пред планиране, регулация и физическа работа, ще намери допирни точки в какво може ИИ да поеме в строителството и какво може ИИ да поеме в инсталационния бранш; разделянето на трите категории се повтаря там в сходна форма, с друго разпределение между физическа работа, контакт с клиенти и администрация.
Това разделение казва нещо за задачи, не за лица или длъжности. Дали и как компанията превежда резултата в решения относно персонала, е решение на самия работодател. За решения, които имат последствия за работните места, важат собствени законови изисквания, и тази страница не е заместител на тях.
Разпределението между трите категории се различава за всяка компания: куриерска служба с много контакт с клиенти има различно разпределение от превозвач, който основно кара постоянни маршрути за малък брой големи клиенти. Ако искате да знаете как изглежда това разпределение за вашата компания, можете да попълните безплатния бърз тест на ftetoai: дванадесет въпроса, без регистрация, с резултат — индикация каква част от часовете във вашия профил днес могат да бъдат поети от ИИ. Пълният работен тест, който разглежда нивото на отделните задачи, все още е в изработка; тук съзнателно не даваме по-голямо обещание, отколкото можем да изпълним.
Vraag maar. Ik ken de kennisbank van deze site; wat ik niet weet, zeg ik erbij.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.